Car and Driver成立于1955年，已成为美国最具影响力的汽车媒体之一。每年，他们都会对新车进行测试、拍摄并试驾，并在 “10Best” 榜单中挑选出最优秀的车型。
自1983年首届颁奖以来，杂志已经表彰了各种各样的车型。虽然对入选资格没有硬性规定，但始终有一条不变的要求——车辆必须是普通消费者能够负担得起的。也就是说，无论多么出色，跑车或超跑都不会上榜。一些车型能够长期入选，更多的则是时上时落，只有少数车型能始终保持竞争力和卓越性。以下是获得次数最多的九款车型。
1979年，Honda已在美国市场站稳脚跟。这一日本品牌因生产可靠、实用的汽车而在美国各大城市和高速公路上广受认可。美国消费者可以信赖本田，但本田也希望赢得尊重。那时Civic销量不错，于是本田推出了更具时尚感与运动气息的兄弟车型——Prelude。Prelude生产至2002年，虽然有新款即将面世，但它23年的历程已经让它在《Car and Driver》的 “10Best” 榜单上出现了10次。
Prelude的获奖年份为1984‑1986年以及1992‑1998年，始终因其出色的驾驶动态和全能表现而受到赞誉。1985年获奖时，《Car and Driver》称其是“性价比最高的进口车，仅次于保时捷944”。能够与高端性能车相提并论，对普通税阶的消费者来说并非易事。1993年的车型引入VTEC，使Prelude在所有转速区间都能输出惊人的动力，进一步巩固了它作为驾驶者之乐的声誉。全新Prelude前景看好，但前代车型已为其树立了高标准。
Prelude原本是为已经成功的Civic做配角，而Civic本身也是一款备受推崇、屡获 “10Best” 的老将。自1972年面市以来，Civic已在全球道路上驰骋。和当时的许多车型一样，Civic是对全球油危机的回应——消费者需要一款油耗低的车，本田的答案大获成功，以至于Civic已历经11代。每一次换代都有所改变，但其核心特性始终如一，使其累计荣获 “10Best” 奖11次。
首度获奖是在1985年，Civic被赞为“一把全能的刀”，兼具乐趣、实用性和低油耗。1988年再次获奖，得益于底盘改进和更大的内部空间。进入2000年代和2010年代初期，Civic曾有些失意，但在2018年凭借Civic Si重回巅峰。Si以及Type R车型的运动化表现让杂志称其为“极有可能是市场上表现最佳、最令人满意的前驱车”。
在拥有众多 “10Best” 奖项的车型中，车系历史悠久是一个共通点，而福特Mustang可谓最佳范例。1964年首次亮相，至今已有61年历史，历经七代。作为“小马”车的开创者，Mustang不仅是汽车文化的标志，更是美国文化的象征，常与摇滚、橄榄球和苹果派相提并论。凭借11次 “10Best” 奖，Mustang的成功与其单一而清晰的使命密不可分制造一款让车内外每个人都能露出笑容的车型。每一代Mustang都以不断提升的性能和造型命中目标，福特还推出GT500、Shelby GT350等特供车型，使Mustang在赛道与公路上皆具竞争力。
Golf对大众而言的地位类似于Mustang对福特——并非燃油怪兽，而是品牌最具辨识度的车系。1974年推出，Golf的诞生是为了给大众的另一明星车型——甲壳虫提供不同的选择。当时甲壳虫采用后置水冷发动机、前驱布局，Golf则采用前置空气冷却发动机、后驱布局。它是一款面向大众的紧凑掀背车，自诞生起便累计获得了19次 “10Best”。
Golf与Rabbit（实际上是同一车型）在80年代曾两度入榜，但最大的辉煌来自2007‑2022年的连胜。2007年的GTI让这系列车型重获活力，配备了Direct Shift Gearbox以及200马力四缸发动机。2022年再次凭借GTI获奖，因其以合理的价格提供了纯粹的驾驶乐趣。与Prelude、Civic类似，Golf的核心魅力在于能够满足各种需求活泼的动力、舒适的内饰、便捷的车身尺寸以及亲民的售价，使其常年稳居 “10Best”。
保时捷911也许是跑车的终极形象，但马自达MX‑5 Miata才是入门之作。虽然价位与性能远不及911，Miata仍因其轻松有趣的驾驶体验而广受好评。Miata的亮点在于性价比——30多年的历史里，它的定价让几乎所有渴望速度的消费者都有机会亲手掌握方向盘。它是想要踏入跑车世界的车迷的第一扇门，这一定位让它累积了19次 “10Best”。
Miata首次获奖是1990年，即该车型推出一年后。《Car and Driver》赞誉其“重新定义了跑车”。其成功源于简洁轻量化敞篷车、适度却有趣的马力，足以带来汽车乐趣。每一代Miata坚持这一公式。最新一次在2019年获奖时，杂志称其是为车迷“装上训练轮”的车型。虽然2019是其最后一次上榜，但到2025年，Miata仍是一款门槛低、易于上手的跑车，既适合职业赛车手，也适合新手。
自1975年首代问世以来，宝马3系列已成为品牌的核心。其他车型或兴或衰，或卓越或平庸，但3系列始终是宝马阵容的基石。迄今已历经七代，每一代都在前代基础上实现了显著提升，使其累计获得了20次 “10Best”。
首次获奖是1992年，杂志赞其以合理的价格提供了宝马的质量，“是一款你真的买得起的宝马”。其基因之一是沿用已久的直列六缸发动机，几乎所有3系列车型都配备。3系列还孕育了M3，后者成为宝马性能的象征，也屡获 “10Best”。在90年代至2010年代，3系列一直是入门级运动轿车的王者，尽管近几年其定位有所模糊。至2014年的最后一次获奖时，《Car and Driver》指出它已经逐渐偏离运动轿车的本质，更多地成为普通轿车。但即便如此，3系列仍是宝马的得意之作。
保时捷的明星是911，但若没有718，品牌今天可能难以为继。1990年代，保时捷几乎面临破产。产品本身足够优秀，但美国经济低迷以及过于复杂的制造工艺让利润骤减。
为了解决“想买保时捷却买不起”的矛盾，保时捷推出了718。不同于过去与911关联度不高的衍生车型，718旨在将911的体验带给更广泛的买家。中置发动机布局以及外观设计都印证了这一点，使718成为名副其实的“婴儿911”。其仿真度之高让该车系迄今已获26次 “10Best”。
自1998年以来，718以Boxster（敞篷版）和Cayman（硬顶版）两种形式面向消费者，仅两次未能入榜。自诞生起，718始终秉持保时捷的核心理念——轻量、精准、动力可控。虽然部分车型已转向涡轮增压水平四缸，但经典的水平六缸仍为有预算且追求激情的消费者提供选项。
雪佛兰Corvette自1953年面世，但首度获 “10Best” 奖是在1985年。此后共累计26次获奖。与718的故事类似，第一代Corvette是通用工程师为扭转销量颓势而研发的。虽然常被与Mustang并列，却更倾向于欧洲式跑车的定位——轻量、快速且外形出众，C1代轻松满足这些条件。
随着生产持续进行，Corvette不断演进，却始终保持本色。《Car and Driver》在1985年的获奖评语中赞其150 mph的最高时速，并称其代表了美国跑车的可能性，这一赞誉延续至1989年。1998年再次获奖时，杂志称其在保留原有强劲动力的同时，提升了操控的精细度。
C8代改为中置发动机布局，初始受到质疑，却最终凭借超跑级别的表现和跑车亲民的售价赢得好评。2025年，凭借ZR1等高性能选项，C8再次斩获奖项。稳定性固然重要，提升同样关键，Corvette正是兼具两者的典范。
无论如何努力，也没有其他厂商能超越本田在 “10Best” 奖项上的统治力。继Civic与Prelude之后，本田再以Accord收官——累计荣获惊人的39次。Accord本身是一款极其朴素的车型可靠、价位合理、乘坐舒适，能满足普通驾驶者的所有需求且毫无缺憾，也没有多余的装饰。自1976年推出以来，Accord以多样的车身形式面向消费者，但其核心始终是家用轿车的定位。
首度获奖是在1983年，《Car and Driver》当时称Accord “比所有其他经济型轿车都要出色”，甚至说“到现在，全球每家车企都已经拆解过一辆Accord，挠着公司头皮惊叹于它的造工”。如此高度的赞誉实至名归，Accord也一直保持到1991年。1994年在缺席两年后重返榜单，凭借全方位的提升和全新外观再获认可。再经历一次三年间的缺席后，1998年再度获奖，至今仍屡登榜单。凭借比Corvette多出13次的获奖次数，Accord显然是《Car and Driver》“10Best” 奖项的王者。
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